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LE PTIT GARAGE A TOTOPHE 



2cv 1967
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totophe
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MessagePosté le: Dim 14 Oct - 14:23 (2012)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

voici la suite de la restauration de la dynamo

achat du galon ( on peut le trouvé dans un commerce de couture) environ 5 euro pour 10 métre
largeur 1 cm

voici les photos


achat du galon , mais il peut avoir un autre nom



mise en place du galon compter 2 mètre environ par tor



mise en place , attention les deux fil sont placé coté détrompeur



référence des charbon



mise en place de l ensemble



référence de la dynamo




blocage des vis



mise en palce




après branchement mise en route mais rien ne se passe , pas de panique .
prendre un morceau de fil schunté entre les bornes du régulateur , batterie et excitation , quelque seconde environ 3 seconde afin de remagnétise l inducteur
résultat impécable sa charge.


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MessagePosté le: Dim 14 Oct - 14:23 (2012)    Sujet du message: Publicité

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totophe
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MessagePosté le: Mer 24 Oct - 17:53 (2012)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

petit info

reference bougie

NGK BP6HS
bosna super F80 C
valeo 88N
chanpion L87YC
champion L82C



j ai constaté que les bougie sont les méme sur ma ds et mon moteur fregate


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totophe
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MessagePosté le: Sam 12 Jan - 15:26 (2013)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant


j ai commandé des kit carburateur " joint et pointeau" pour mes deux 2cv cher " ouest injection " le prix d une pochette est de 40 euro .


voici le changement en image;

pas de difficulté particulier ATTENTION toujours penser a mettre un chiffon pour éviter de faire tomber une pièce dans le collecteur.


on aperçoit les joints neuf et les anciens



référence a ouest injection



démontage du carburateur




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MessagePosté le: Sam 12 Jan - 15:28 (2013)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

une ptite photo après un ptit nettoyage du moteur " tros de poussière" Mr. Green



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MessagePosté le: Lun 14 Jan - 20:31 (2013)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

haujourd huit je viens de passer la 2cv au Control que dire du resultat




Okay Okay Okay Okay






quelle que petit défaut mais rien de grave.

pour le retour j ai demandé a madame de me suivre car rouler en pleine circulation a 50 km/h et avec des phares qui n éclaire rien sa fait bizarre
Mr. Green


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MessagePosté le: Sam 30 Mar - 19:09 (2013)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

j ai eu un ptit souci sur la route rien de grave le voyant rouge a commancé a s alumer progressivement et quelle que kilomètre plus tard reste alumé


j ai démonté je ventillateur et constaté que les fil touché le ventilo et donc  a la masse







je me suis arangé pour qu il ne touche plus le ventilo .





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MessagePosté le: Sam 4 Mai - 07:11 (2013)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

un petit souci sur la 2cv. mais rien de grave 


a chaud pour redémarrer elle a énormément de mal , je pense a un problème e vapeur louck , des bulles d air qui se forme au niveau de l essence qui passe prés d un corps chaud , ex collecteur échappement .
je vais faire un essais en isolent  le circuit d essence, et si non la méthode est de démarrer , pédale  d accélérateur au planché;


affaire a suivre


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MessagePosté le: Dim 12 Mai - 18:39 (2013)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

j oublié une ptit photo de la belle 










compartiment moteur il me manque encore les durites d air.





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MessagePosté le: Lun 26 Déc - 10:14 (2016)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

hier j ai démonté mon carburateur pour un bon nettoyage et j ai constaté que le collecteur était percé a plusieurs endroit , niveau échappement et en le démontant les deux coté échappement porté mal sur leur joint , donc fuite. 


carburateur

sur la photo j ai mis deux carburateur solex . celui de gauche est un solex D22 et celui de droite un D15.5 .


le carburateur 15.5 je l ai entièrement démonté , rien de bien compliqué , et le faire sur un endroit propre .
et l on vois bien que la bague du dach pot est mal positionné ( voir description plus bas )













ps : le poussoir que l on voit ,dach-pot  sert à éviter de faire caler le moteur lorsqu on lâches brutalement l'accélérateur, cette pièce n'agit pas sur l'accélération, mais uniquement sur la décélération. ( voir photo si dessous ). la bague doit être enfoncé qu a sa buté du bas 

















collecteur


j ai refait les deux base sur le collecteur coté échappement car il portait mal donc fuite.
j ai fixé le collecteur dans un étau , mis le réglet que sur la base de l échappement , pour voir la déformation et j ai rectifier a la lime .
ATTENTION : bien tenir la lime en gardant des appuis régulier , et regardé régulièrement avec le réglet .


j ai ensuite regardé les différant trou dans le collecteur et rebouché .
une fois fini , peinture et remontage .




aperçu des fuites d échappement sur les joints






le collecteur réparé







collecteur remis en place et le carburateur







après c est travaux j espère pour mieux réglet le carburateur 


il me reste a remettre en place le filtre a air et essais .












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totophe
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MessagePosté le: Dim 15 Jan - 09:50 (2017)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

j ai sortie le moteur pour changer le roulement de volant moteur .


rien de bien compliqué .


j ai sortie que le moteur :


 tout d abord 






*démonter le capot.


*démonter les ailes


*retirer le support de phare en débranchant le faisceau .


*débrancher l avertisseur sonore .


*retirer le câble starter et accélérateur


et desserrer le collier d échappement niveau collecteur et desserrer le collier entre les deux silencieux ( cela est plus facile pour déplacer le silencieux intermédiaire car il gène la sortie du moteur , en plus ne pas oublié qu il y a une patte de fixation au niveau de la boite )


*desserrer les quatre écrou entre la boite et le moteur et les deux écrou avant qui maintienne les deux support ., un petit conseille soulever avec un crique , légèrement , la boite de vitesse au niveau de sa partie avant .


*pour retirer le moteur soit avec une girafe ou a deux cela est plus pratique.


*sur la photo vous aller voir que je n est pas débranché le faisceau au niveau des vis platiné et bobine car il fallait tout débrancher mais comme je ne travaille que sur la boite j ai asse de marge pour le laisser a cote de la voiture. ( j ai quand même refait le joint de pompe a huile car il y avait une fuite )


*ensuite , le moteur sorti , démonter le volant moteur coté boite ( ATTENTTION pour retirer le volant il faut desserrer l écrou central dans le sens horaire des aiguille d une montre )


*une fois le volant sortie retirer le mécanisme d embrayage 
retirer le clips de fixation qui maintien le roulement .( pas facile a retirer )
et retirer l ancien roulement avec une douille par exemple .






pour le remontage






*nettoyer les surfaces de roulement 
*mettre le nouveau roulement.
*le clipse de maintien
*ne pas oublier de mettre la cale  ( comme une rondelle ) avant de remettre le mécanisme.
*avant de resserrer le mécanisme bien centre celui si .






asse de blabla , voici quelles que photos :






retrait des ailes







sortie du moteur







voici l embrayage centrifuge ( j ai du le démonter pour atteindre la pompe a huile )









voici le volant qu il faudra demonter . ( ATTENTION , DESSERRAGE SENS HORAIRE )





remise en place du moteur . ( avant de remettre les ailes j ai contrôler les culbuteurs , mon garçon a fait la vidange et filtre a essence changer et pompe a essence j ai mis une pompe avec amorçage manuelle que j avais dans mes archives tout cela seras dans l étape suivante )







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MessagePosté le: Sam 28 Juil - 07:56 (2018)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

j ai travaillé un peut sur la 2cv .


j avais des complication de démarrage a froid , 


 ( CONSEILLE D UN ANCIEN MECANO SI TA VOITURE FONCTIONNE NI TOUCHE PAS )




 j ai contrôler les culbuteurs , car la dernière fois je n ai pas du bien les régler .
et regarder l écartement des vis platiné .


j ai régler les culbuteur en bascule , c est a dire sur un coté je met la soupape d échappement et d admission fermé  et je travail sur l autre cylindre pour réglet les culbuteur




 démonter les ailes , mettre un petit récipient sous pour récupérer l huile qui vas couler lors du démontage du cache .









desserrer puis resserrer a la clé dynamométrique la culasse , première passe a 0.5 et non 1.5 comme indiqué sur l ardoise , désoler , et la seconde a 2.5 ( j ai regarder une video 
de specialiste de 2cv ) au vus des contrainte cela n est pas un luxe .















réglage des culbuteurs .















réglage des vis platiné .















j ai démonter le carburateur entièrement et nettoyer toutes les pièces , 


après cette intervention elle démarre bien . une ballade s impose










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MessagePosté le: Dim 29 Juil - 07:04 (2018)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

bon pas de balade , j ai un souci avec mon carburateur .
si je met un peux d essence au niveau du carburateur elle démarre très bien si non impossible .
malgré mon nettoyage rien ni a fais .
je suis obligé de desserrer la vis de richesse presque a fond donc trop riche 
j ai aussi ma pompe de reprise qui doit mal fonctionné .


la tige que vous voyer actionne  une pièce ( comme un système de clapet anti retour )qui pousse l essence dans la cuve et qui ressort sur le haut du venturi .( on aperçois bien la petite tige au niveau du venturis par la quelle l essence sort )ATTENTION pour que cela fonctionne le haut du carburateur doit être monter .









ici on a un carburateur solex de 15.5 je vais essayer avec un carburateur que j ai de 22 .


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MessagePosté le: Mar 7 Aoû - 17:04 (2018)    Sujet du message: 2cv 1967 Répondre en citant

malgré mon nettoyage impossible d avoir un bon démarrage , j ai mis un carburateur de 22 plus gros que celui d origine , démarrage au quart de tour , mais bon dés que je peut je remettrai un 15.5 (cbi 26 solex )
donc si vous avez un problème de réglage carburateur , et malgré un bon nettoyage ( en ayant bien sur reglet avant les culbuteurs et le vis platiné ) le mieux seras de le changer essayer d abord avec un carburateur d occasion , car cela a un prix en neuf mais plus sur , regarder bien le jeu dans l axe du papillon , ( celui si doit est ouvert et bouger le de haut en bas , pas de jeux ou très infime ) .


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